深圳盐田港疫情报告/深圳盐田港疫情报告今天

深圳市龙岗区是中高风险地区吗?

深圳龙岗全区目前为疫情低风险地区。具体说明如下：风险等级现状截至目前，龙岗区整体被划定为低风险地区，未出现中高风险区域。此前存在的局部中风险区域（如坂田街道马安堂社区侨联东10巷1号顺兴楼、中兴路高时石材B区A钢构厂房）已于2022年3月5日零时起调整为低风险地区。此次调整基于疫情处置进展，经研究后决定。

自9月30日起，深圳市龙岗区根据疫情防控需要，在吉华街道和南湾街道划定了高、中、低风险区，相关措施依据《新型冠状病毒肺炎防控方案（第九版）》及专家研判制定。划定依据与背景政策依据：此次风险区划分严格遵循国务院联防联控机制综合组发布的《新型冠状病毒肺炎防控方案（第九版）》。

自9月30日起，深圳市龙岗区在吉华街道、南湾街道划定了高、中、低风险区。

深圳龙岗是低风险地区。截至目前，深圳龙岗区没有疫情中、高风险区，为常态化防控区域。如与相关阳性感染者的行动轨迹有时空交集，要及时向所在村（社区）、单位或入住酒店报备，并配合做好相关疫情防控措施。以官方发布信息为准，不道听途说，不偏听偏信。

2021深圳疫情最新消息深圳全市为低风险地区

1、深圳为低风险地区7月5日晚间，深圳举行疫情防控新闻发布会，会上表示，深圳盐田港“5·21”、宝安国际机场“6·14”两起局部疫情处置工作已基本结束。据了解，深圳“5·21”疫情新报告病例已经实现两个潜伏期清零，“6·14”疫情从6月21日报告最后1例确诊病例刘某算起，已经连续14天实现零新增。

2、深圳全市均为低风险。2021年5月21日至今，深圳市先后发生盐田港“21”、宝安国际机场“14”两起局部新冠疫情，两起疫情处置工作已经基本结束。7月5日开始，深圳市中风险地区新蓝天公寓调整为低风险地区，目前全市均为低风险地区，城市运行和生产生活恢复正常。深圳防疫措施调整。

3、年2月深圳疫情风险等级是低风险，自2020年1月深圳市发现首例确诊病例至2021年2月3日24时，深圳累计报告新冠肺炎确诊病例488例，其中境外输入病例65例。累计报告新冠肺炎无症状感染者227例；目前全市在院的确诊病例还有2例，均为普通病例；在院接受医学观察的无症状感染者有18例。

4、月5日深圳无新增病例，全市调整为低风险地区，“48小时核酸证明”取消 7月5日0-24时，深圳无新增确诊病例和无症状感染者。这一消息标志着深圳市在疫情防控方面取得了积极进展。截至7月5日24时，深圳市累计报告新冠肺炎确诊病例554例，但经过全市上下的共同努力，疫情得到了有效控制。

刚刚,深圳蛇口港宣布暂停冷冻肉类和海鲜进口

1、深圳蛇口港已宣布自4月8日起暂停进口冷冻肉类和海鲜产品，此限制适用于所有进口货物（转运货物除外），货主需立即暂停目的港为蛇口的此类货物进口计划。政策实施背景与时间深圳蛇口港因疫情防控需求，自4月8日起实施冷藏货物进口限制，成为继山东港口3月中旬出台“进口非冷链集装箱静置10天”规定后，又一加强冷链物流管控的港口。

2、中国蛇口港暂停接收冷冻肉类及海鲜措施详情：蛇口港暂时停止接收所有进口冷冻肉类及海鲜冷藏集装箱。例外情况：转运至其他港口的冷冻柜不受影响。替代方案：建议进口企业选择盐田港、香港港等其他港口完成清关。原因推测：可能与港口冷链设施临时维护、疫情防控或通关效率优化有关。

3、蛇口港政策调整：4月12日，赫伯罗特船务表示，深圳蛇口港已经宣布暂时暂停接收冷冻肉类、海鲜冷冻柜。这一政策调整可能是出于对当前港口形势的应对，以及对货物安全和运营效率的考虑。客户建议：针对蛇口港的政策调整，赫伯罗特船务建议客户如果有进口冷冻柜业务，选择盐田、香港等其他港口。

4、暂停接收的货物范围及时间：预计于2021年11月20日 - 2022年2月5日抵达香港、盐田、蛇口、南沙，目的港为广西地区（包括但不限于北海、防城、钦州）的货物。预计于2021年12月14日 - 2022年2月5日抵达香港、盐田、蛇口、南沙，目的港除海南、广西、广东和珠江三角洲地区外的所有货物。

货出不去、款回不来,外贸工厂受困国际物流

1、外贸工厂面临“货出不去、款回不来”困境，主要因国际物流受阻，核心问题在于集装箱短缺、运价高企及港口拥堵。集装箱短缺与价格飙升 短缺现状：疫情导致全球码头作业效率下降，空箱回流受阻，集装箱供需严重失衡。盐田港等枢纽港“有舱无柜”现象普遍，即便有钱也难以立即获取集装箱。

2、在经历过去一年运价高企、原材料涨价等问题后，外贸企业再度面临“货出不去”、“款回不来”的局面，一些工厂选择停工、减少订单以应对压力。9月3日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运输市场周度报告显示，欧洲航线、北美航线、澳新航线等运输需求保持高位，海运费仍居高难下。

3、近期，我国外贸出口面临物流“梗阻”问题，海运价格持续攀升，部分热门航线集装箱运价突破每标箱2万美元，出口集装箱“一箱难求”，部分企业陷入“箱比货贵”“有单不敢接、出口不盈利”的困境。图为东莞港繁忙的集装箱码头。

拥堵恶化!全球116个港口拥堵328艘船舶受影响!拥堵和运费上涨将持续到明...

物流巨头Kuehne+Nagel创建的集装箱运输平台seapexplorer发布的数据显示，截至新加坡时间21日下午3点20分，全球有328艘船舶滞留港口，116个港口报告了存在拥堵等问题。与一个月前101个港口拥堵、304艘船只受影响的数据相比，拥堵进一步加剧。全球多达10%的航运运力已被消耗。

“多米诺骨牌效应”：从加州港口锚地拥堵，到苏伊士运河堵塞，再到盐田港停摆，单一环节的中断会迅速传导至全球供应链。例如，苏伊士运河堵塞导致全球约12%的贸易受阻，船舶绕行好望角增加10天航程，直接推高燃油和人力成本。运力无效消耗：船舶因拥堵长期滞留，相当于减少了实际可用运力。

新西兰奥克兰港拥堵持续：丹麦集装箱公司指出，奥克兰港交通拥堵严重影响船期，马士基、达飞轮船、地中海航运等船公司相继宣布征收拥堵附加费。

港口运营压力增大：船舶集中抵达亚洲和地中海港口，加剧拥堵。供应链效率降低：延误问题频发，影响全球贸易节奏。成本传导效应：运费上涨最终可能转嫁至消费者，推高商品价格。