炼油厂疫情/炼油厂发生火灾

印度疫情将对海运业带来严重冲击

1、印度疫情对海运业带来的冲击主要体现在港口运营、船舶调度、运费调整及燃油供应等方面，但印度炼油厂的高开工率和燃油价格竞争力部分缓解了负面影响。全球港口限制措施导致船舶延误与运力紧张全球多个港口拒绝停靠近期挂靠过南亚港口的船舶，直接导致船舶等待时间延长。

2、这直接提升了海运企业的盈利预期，在运费持续上涨的情况下，海运航线的上市公司业绩有望大幅增长。海员轮换和稀缺：随着印度疫情爆发，新加坡禁止南亚和印度的海员入境。而全球海员中，有20万人是印度的，这将导致海员轮换出现大缺口。

3、疫情对国际航线船员的心理影响。 国外疫情短期内无法得到有效控制，尤其是很多国际航线船舶，很有可能疫情高风险地区。另外，我国船员虽然接种了疫苗，但是，疫苗对变异性病毒的防御能力有限。疫苗对于中国船员心理上的“定心丸”作用减弱。总体看，疫情会迫使一部分国际航线船员选择暂时观望或者直接跑国内航线。

4、海运费用飙涨与货柜滞留现状以山东省日照市网民案例为例，其出口至波兰的产品海运费用在正常时期约1万元人民币（含报关），但当前费用暴涨至原来的三至四倍。同时，货柜在青岛港的滞留时间延长至1个月以上，全程运输时间从38天增至70天。

5、波罗的海国际航运公会（BIMCO）和国际航运商会（ICS）发布的《2021年海员劳动力报告》指出，新冠疫情已导致海运业面临严重的人力短缺问题，预计在未来几年这一状况将加剧。目前，沿海航线的高级船员，如三副、三管轮，以及具备丰富经验和良好英语能力的远洋船长和电喷老轨市场，都面临人手不足的局面。

6、钢铁业：企业动力煤库存通常保持12-15天，目前降至3-4天，生产受到严重冲击。印度京德勒钢铁电力公司、京德勒西南钢铁公司等大型企业均受影响。

全球柴油荒加剧,库存降至危险水平

全球柴油荒加剧，库存已降至危险水平 目前，全球柴油和其他馏分燃料库存已经下降至危险水平，且这种下降趋势仍在持续，没有逆转的迹象。这一危机主要由以下几个关键因素共同作用而成：炼油能力受限：疫情导致的炼油厂倒闭：新冠疫情对全球经济造成了巨大冲击，许多炼油厂因需求下降和运营困难而倒闭，尤其是在美国。

我国不存在柴油荒风险，原料及产能充足，具体分析如下：国际柴油供应紧张的背景与原因：全球市场面临柴油供应紧张，欧洲面临系统性短缺风险最大，亚洲和北美地区柴油市场也供不应求，多地汽柴油库存跌至近年来最低水平。

需求端：柴油需求或因“限电”转用柴油发电而增长柴油需求旺季库存下降情况从需求端来看，处于“金九银十”旺季之下的柴油需求保持向好趋势。9月以来柴油整体库存水平下降明显，个别地区出现短暂偏紧现象。

第一，“柴油荒”最主要原因是“突击式限电”。各地面临节能减排“大考”，部分地区为完成节能降耗指标开始实施大面积拉闸限电。企业不惜重金购买柴油发电机保障机器运转，节了电却费了油。一方面柴油的需求大幅上升，另一方面部分炼油厂也因停电而减产，导致柴油货紧价涨。

石油行业或于疫情后永远改变

1、新冠疫情中前所未有的石油需求暴跌或将永远改变石油行业，主要体现在行业资产整合、资本约束、需求结构变化以及未来供应格局等方面。行业资产整合加速，优质资产集中化高盛指出，低迷后拥有优质资产的公司越来越少，大型石油公司将整合业内最好的资产，剔除最差的资产。

2、疫情从多个方面永久性地改变了世界经济，包括政府角色强化、货币政策调整、企业债务结构变化、全球经济不平等加剧、就业市场分化、自动化加速、远程办公普及、旅游业萎缩、全球化重构以及绿色发展转型等。具体如下：政府角色强化与财政政策转变疫情导致“大政府”回归，社会契约被改写。

3、总结：2020年生意的难易程度因行业、个体而异，疫情是挑战也是机遇。对于具备核心能力、主动适应变化的企业和个人，危机中反而能脱颖而出；而对于依赖外部红利、缺乏抗风险能力的群体，疫情只是暴露问题的催化剂。因此，不能简单断言“生意不好做”，而需认识到：没有永远困难的行业，只有未能适应变化的人。