疫情下航空公司现金流/航空公司现金流管理的问题

抗击新冠肺炎|各国航空公司纷纷受到本国政府救助,听听飞行帮怎么说...

1、政府救助的必要性：避免系统性风险防止经济“硬着陆”：航空业涉及产业链长、就业规模大，其崩溃可能导致全球经济衰退。政府救助是“托底”行为，可避免失业率飙升、企业破产潮等系统性风险。短期成本与长期收益平衡：虽然救助需投入巨额资金，但航空业复苏后将带动就业、贸易和旅游回暖，最终反哺经济。

2、曾任青岛航空CEO的去哪儿网副总裁兰翔认为，作为事关国计民生的重要行业，民营航空势必要容纳一部分国资占比。 实际上，当地政府非常乐见本省的航空公司成立，如青岛航空，与国航、山东航空、山东当地的国有企业和龙头企业之间，有千丝万缕的资本联系。

3、受影响最严重的是美国西南航空公司，该公司取消了13%的航班计划。近期由于天气恶劣和确诊新冠肺炎的机组人员人数激增，自去年12月23日以来，包括美联航、达美航空、捷蓝航空、阿拉斯加航空等多家美国航空公司已经取消了1万多架次的航班。此次航班取消正值美国年底假日，出行需求高涨。

4、申请人到定点医院出具罕见病诊断证明书和医疗费用预算说明书（加盖医院公章），到所在县、市、区民政局进行救助申请。经核实后，申请人持申请救助材料，到各县红十字会，由当地红十字会对救助对象进行认真核实并提出审查意见，然后报到省红十字会。由省红十字会统一报送罕见病救助公益基金审核。

航空公司,负债累累!

1、海航重组主要是因为债务危机和经营困境。这家曾经的中国第四大航空集团，在激进扩张后负债累累，最终不得不通过破产重整来解决问题。具体原因可以从几个方面来看： 过度扩张埋下隐患。海航巅峰时期资产规模超万亿，业务横跨航空、物流、地产、金融等多个领域，这种野蛮生长导致资金链极其脆弱。

2、瑞士国际航空公司前身为瑞士航空公司(SWISSAIR)。瑞士航空公司负债累累，于2001年倒闭，瑞士政府决定进行重组，并与另一家瑞士的航空公司— 十字航空(CROSSAIR)合并，重组后改名为瑞士国际航空公司。合并、重组并未能改变瑞士航空连年亏损的局面。

3、然而，这种快速的扩张也导致了海航集团负债累累。为了应对这一困境，海航集团旗下的三家上市公司宣布了一项重大计划，即追回至少人民币1120亿元的违规滥用资金、未披露的债务担保以及主要股东及其关联公司的可疑投资。

4、面对困境，幸福航空试图通过收购湖南货运航空切入航空货运市场，但标的公司尚未取得运营牌照，且幸福航空自身负债累累，这一动作被业内视为“饮鸩止渴”。同时，公司宣布订购100架“鸿鹄mark1”新能源飞机，计划用于通勤与城市消防，但后续进展成谜。

5、与其资产一同增长的是，其巨额的负债。从最新披露的数据来看，海航累计债务超过2万亿人民币，其中包括理财产品和其他类型的债券。要知道即便是国内最大的航空公司总资产也只有三千多亿，海航的负债已经比国内前三大航空公司的资产总和还要高了，不要说还债，光是梳理出这些债券，都需要花费很长一段时间。

全球航空业今年亏损料达840亿美元,法国救助计划来了

全球航空业今年预计亏损840亿美元，法国政府推出150亿欧元救助计划以应对行业危机。以下是具体分析：全球航空业亏损规模与恢复预期根据国际航空运输协会（IATA）的预测，2020年全球航空业亏损将达创纪录的840亿美元，主要因新冠疫情导致客运量同比下降55%，与航空旅行相关的工作岗位预计减少3200万个。

全球航空业受新冠肺炎疫情影响损失惨重，2020年预期损失将达840亿美元（近6000亿元人民币），被国际航空运输协会理事长朱尼亚克称为“航空史上最糟糕的一年”。在此背景下，飞行员下岗后的职业转型情况如下：韩国飞行员转型案例韩国航空业受疫情冲击尤为严重，廉价航空公司大规模裁员，新手飞行员首当其冲。

波音公司作为全球航空航天业领袖，2020年亏损达119亿美元，经营现金流负181亿美元，每股亏损8美元，员工人数减少12%。其BCAS事业部2020年仅交付157架飞机，比2019年下降近60%，在单通道窄体客机市场份额从约50%下降到约35%。

支线航空,艰难求生!

支线航空目前面临巨大生存挑战，主要因地方政府财政紧张导致航线补贴拖欠，航空公司现金流断裂，经营陷入困境。支线航空的生存模式与疫情前的多方共赢 依赖补贴的运营模式：国内支线航线因需求不足，航空公司运营普遍“飞一班、亏一班”，主要依靠地方政府提供的航线补贴维持生存。

除了三大航司，中国网财经记者梳理发现，海航上半年净利亏损1123亿元，春秋航空亏损09亿元、吉祥航空亏损75亿元、华夏航空净利0.08亿元、山东航空亏损196。海航亏损最多，华夏航空略有盈利。为何华夏航空能够做到盈亏基本平衡？有业内分析，与其国际航线少，以及深耕的国内支线复产复工较早息息相关。

航空公司（华夏航空）三四线城市投资战略构建立体交通网络：以华夏通程航班为模式，以干线支线通航三网融合为基础，构建通达的中国立体交通网络。深耕产业：依托三四线资源禀赋优势，深耕旅游、生鲜冷链等产业，通过产业带动当地经济发展和民生改善。

国泰航空公布22亿重组计划:裁员8500人,港龙航空停运

1、国泰航空公布的22亿港元重组计划主要包括裁员8500人、港龙航空停运、调整员工服务条件及削减现金支出等核心内容，旨在应对新冠疫情对航空业造成的持续冲击。重组计划的核心内容裁员规模与范围 国泰航空集团整体削减约8500个职位，占集团总职位数（5万个）的24%。

2、国泰航空宣布有史以来最大裁员计划，削减约8500个职位，实际裁员5900人，并停运全资子公司港龙航空。以下是详细信息：裁员规模与比例：削减约8500个职位，占集团总人数的24%。因早前已冻结招聘及自然人手流失，实际削减员工5900人，包括约5300名驻港员工，另有约600名非驻港员工可能受影响。

3、裁员规模与影响：国泰航空此次裁员计划涉及约8500个职位，但由于早前已冻结招聘及存在自然人手流失，实际削减的员工数量为5900人。这包括约5300名驻港员工，以及约600名非驻港员工。此次裁员对国泰航空的员工队伍产生了重大影响，许多员工将面临失业的风险。