佛吉亚疫情/佛吉亚新厂

疫情下被需求和考验的供应链

1、原本应该在1月31日就开始复工的汽车行业受疫情控制的影响，相继延后到了2月10日~17日，甚至部分地区鉴于疫情的严峻性，企业的复工被延后至了2月底。这意味着2月份大半个月时间，汽车制造领域包括上下游产业链将面临停摆。

2、新冠疫情下，家电供应链面临物流受阻、成本上升、企业承压等多重考验，部分小企业因经营压力倒闭跑路。物流受阻推高企业成本物流堵塞与运输成本上升：江浙沪地区作为家电产业集群地，受上海疫情影响物流严重受阻。

3、疫情“二次冲击”下，全球供应链受阻，汽车零部件进口替代进程或将加速。以下从冲击表现、断供风险、替代趋势、行业影响四个方面展开分析：疫情“二次冲击”对汽车供应链的冲击表现需求端萎缩：海外疫情蔓延导致全球超150家整车制造商关停工厂，国内汽车零部件供应商外贸订单骤减。

4、全球消费结构变化使部分化工产品供应链需求萎缩 疫情和经济变化直接改变全球消费结构，影响化工产品需求结构。以汽车消费为例，各大车企面临破产危机，塑料零配件市场大幅萎缩。材料产业受冲击严重，塑料消费和经济增长呈正向关系，全球经济下滑，塑料消费也必然下滑。

无奈!高管被逼相约“跳楼”

博世中国副总裁徐大全因缺芯压力在朋友圈调侃“跳楼”，反映出当前全球汽车芯片短缺问题的严峻性，这一现象是多重因素叠加的结果，既暴露了供应链的脆弱性，也为国产芯片提供了发展机遇。

堂堂企业董事长大白天跑去跳楼，如果不是身临绝境，如果不是抑郁到了不能自制，是不大可能走上这条路的。“生命诚可贵，爱情价更高，若为自由故，两者皆可抛。”为了爱情？可以远走他乡。

行为失控风险 被剥夺希望的人可能做出自毁性或攻击性行为。比如某企业高管因债务问题跳楼、留守儿童被长期霸凌后报复伤人。这类行为往往源于最后一根稻草效应——看似偶然的导火索下累积了大量未被疏导的负面情绪。 社会关系断裂 当人被逼入绝境时，信任体系会彻底崩塌。

个人层面：传销对个人的身心健康造成极大伤害。参与者在传销组织中往往受到精神控制，失去独立思考和判断能力，甚至被逼迫从事违法活动。长期处于高压和欺诈环境中，容易导致心理问题，如焦虑、抑郁等。此外，传销活动还可能涉及性侵犯等严重犯罪行为，对受害者造成身体和心理上的双重创伤。

某互联网公司高管在融资失败时，妻子抵押房产助其渡过难关；而另一位富商病危时，伴侣却转移财产。前者是风险共担的真情，后者是利益捆绑的证明。 关系动态变化： 观察冲突解决模式。大学生情侣因就业城市争执，通过轮流投递简历、共同分析发展可能性达成共识，展现情感弹性。

暴力冲突事件2025年7月10日，供应商前往仁达公司讨薪时，遭实控人唐某军及其亲属殴打。此前一次报警后，警方以“打扰办公”为由未处理施暴者。视频资料显示，多名被逼至绝境的供应商曾在仁达公司楼顶欲跳楼维权，更有数十人长期驻守在公司楼下搭起帐篷日夜守候讨薪。

去年净亏3.79亿欧元/全线业务下滑,佛吉亚遭遇转型之困

佛吉亚2020年业绩亏损且全线业务下滑，同时面临转型困境，具体表现如下：2020年业绩与业务下滑情况整体财务表现 2020年总销售额147亿欧元，同比下降16%；营业利润06亿欧元，同比大幅下降68%；归属上市公司股东净利润亏损79亿欧元（约26亿人民币），同比下滑164%。

全年指导目标更新基于下半年全球汽车产量至少3900万辆且无重大封锁的预判，佛吉亚调整目标：销售额：至少165亿欧元，内生性增长超市场600个基准点。营业利润率：约7%，接近疫情前水平。净现金流：大于5亿欧元，年底净负债与息税折旧摊销前利润比率小于5x。

收购意向与进展克诺尔在声明中表示有意收购海拉60%的股份，但磋商处于初期阶段，交易能否达成尚不确定。根据德国法规，收购60%股份需同时收购剩余40%，且买方需支付高昂遣散费。海拉目前市值为63亿欧元（约合人民币484亿元）。

整合动机与业务互补性佛吉亚：业务集中在座椅和内饰领域，受电气化和智能化影响较小，具有长期稳定性。但电子和氢能业务需进一步拉动增长，2021年上半年电子销售额13亿欧元，全年展望25亿欧元；氢能收入8亿欧元，预计2021年目标为5亿美金，2022年展望达185亿欧元。

佛吉亚业务背景佛吉亚是法国独立汽车零部件供应商，核心业务包括座椅、内饰、排气系统及氢能源技术等。其2019年中国市场销售额达36亿欧元，并已入驻上海临港新片区，为特斯拉等车企提供配套服务。此次股权变动未影响其业务独立性。总结：PSA通过出售佛吉亚股份筹集资金并优化股权结构，为与FCA的合并铺路。

标致雪铁龙（PSA）汽车集团在佛吉亚中控股72%。佛吉亚是法国第一大、欧洲第二大汽车零部件供货商，2006年亏损48亿欧元（6亿美元），其北美业务尤为低迷，预期今明两年将持续亏损。佛吉亚主要产品包括车门内饰，座舱系统，座椅系统，消声系统，保险杠设施和尾气排放系统六大模块。

克诺尔、佛吉亚有意收购海拉,德国或将诞生零部件新巨头

1、克诺尔和佛吉亚均表示有兴趣收购海拉，但交易尚不确定，德国汽车零部件行业或因此产生重大变动。收购意向与进展克诺尔在声明中表示有意收购海拉60%的股份，但磋商处于初期阶段，交易能否达成尚不确定。根据德国法规，收购60%股份需同时收购剩余40%，且买方需支付高昂遣散费。

产销链条集体遇冷,零部件巨头迎新一轮裁员潮

1、就在最近，采埃孚对外发布了一份战略收缩的备忘录，由于疫情对新车产销的影响，该公司计划在2025年前裁员5万人，约占目前总员工数量的10%。 在一封致员工的电子邮件中，采埃孚宣布这一轮的裁撤员工将覆盖2万至5万人，其中将有一半在德国。

2、随着全球汽车销量增速放缓，叠加电动化、智能化转型的大额研发投入，全球车企在2019年纷纷启动了裁员计划，而且新一轮的全球裁员大潮已波及戴姆勒、福特、通用、本田、捷豹路虎、日产、大众等主流跨国车企。 其实在2018年以来，全球就兴起了一股裁员潮。先是美国汽车巨头通用宣布了裁员计划，规模破万人。

疫情下,汽车供应链“众生相”

1、为底特律三大汽车制造商、丰田以及其他数百家企业提供咨询服务的供应链分析公司Llamasoft曾透露，其约有70%-80%客户受到了疫情影响，而目前已接到了大量来自客户的电话和请求，其中最关键的一点就是，如何在短期内，选择替代供应商并弄清楚其所带来的成本影响。

2、贝恩云课堂战“疫”复盘围绕零售、医疗健康、汽车、消费品品牌及宏观经济等多个行业展开，分析了疫情对各行业的影响并提出了应对建议。

3、所幸，在来势汹汹的疫情之下，截至2月6日，已有超过60家汽车、零部件、后市场企业、汽车协会组织及个人，加入到驰援疫情防控中，累计捐赠现金、物资及乘用车辆近7亿元，负压救护车百余辆，成立专项基金23亿元。

4、零部件交付成问题，首当其冲的对主机厂在生产方面会造成极强的影响。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，湖北、浙江、广东等疫情高发地区的零部件配套企业众多，并且全国配套。他指出，汽车产业链很长，传导效应明显，因此短期内零部件供应将会制约整车的生产节奏。