疫情后航空公司待遇/疫情期间国家对航空公司的优惠政策

飞行员待遇如何?

1、以2023年数据为例，列兵（初级军官）的月均基本工资约为8200元，上尉（副团级）约为38万元，大校（副军级）约为6万元。飞行津贴：空军飞行员还有飞行津贴，按飞行小时计发，1小时的基准津贴为35元（含夜间/高难度飞行系数）。科研奖励：空军飞行员还有科研奖励，约为500-2000元/月。

2、上航的二副是全国飞行员中收入最低、地位最低的群体。二副的岗位工资为4200元，基本工资1500元，小时费60元。在一个月飞60小时的情况下，到手收入大约为1万元。但由于飞机数量不足导致二副飞不到50小时，很少有月薪能超过1万元。副驾驶小时费与上一年度没有上涨，有传言可能进一步降薪。

3、中尉军衔的飞行员，工资在4000元以上。 飞行小时补助：根据所飞飞机类型不同，补助标准也有所不同。飞直升飞机和运输机一般是每小时60300元，飞轰炸机为600元，而飞歼系列飞机，如歼歼1111B等，每小时补助可达900元左右。因此，一个空军飞行员的月工资大致在800023000元左右。

4、收入构成：多元化组合飞行员的收入并非单一月薪，而是由基本工资、飞行津贴、绩效奖金、各类补贴及晋升收益共同构成。

5、薪资构成基本工资：飞行员岗位通常被授予中尉军衔（副连职），月基本工资约8000～12，000元人民币。此外，根据飞行等级（如三级飞行员）可享受额外津贴，金额约2000～4000元/月，且随等级提升逐步增加。专项补贴：飞行津贴：根据飞行时间、机型及任务风险计算，通常为3000～10，000元/月。

幸福航空的飞行员待遇怎么样?

幸福航空的飞行员待遇在近期并不理想，存在严重拖欠工资和福利保障缺失的情况。具体来说：工资拖欠：幸福航空在2023年九月至十二月期间，员工的工资严重拖欠，甚至出现了仅发放部分或零工资的情况。早在2021年和2022年，欠薪的情况就已经存在，且更为严重。

然而，幸福航空却未能幸免于难。据报道，由于资金链断裂，幸福航空在2023年九月至十二月期间，员工的工资严重拖欠，甚至出现了仅发放部分或零工资的情况。这并非孤立事件，早在2021年和2022年，欠薪的情况更为严重，员工的公积金和社保更是长达两年未能及时缴纳，福利保障几乎荡然无存。

幸福航空一般刚进去的机务工资处于中等水平，具体数额因个人情况而异，发展前景则取决于多方面因素。工资水平： 初入薪资：幸福航空为新入职的机务人员提供的薪资一般处于行业中等水平。具体数额会根据应聘者的学历、工作经验、技能水平以及市场供需情况等因素有所不同。

中国一航和东航股份共同组建的小公司。飞行员待遇业内算中下水平。不及国航。

飞行员都是航空公司的员工，目前全国大大小小承担各种业务的航空公司有数十家。目前据我所知，南航、东航、海航、深航、幸福航空在西安都有分子公司或基地。各家的待遇都不太一样，你问的是哪一家？另外飞行员根据级别的不同，待遇差异也很大。所以你还是了解清楚再问。

疫情下还能当民航飞行员吗

疫情下仍可以成为民航飞行员，但需结合自身条件谨慎选择，行业现状存在挑战但也蕴含机遇。具体分析如下：行业现状与挑战 航线缩减与收入波动：受疫情影响，国际航线大幅减少，国内航线随疫情动态调整，航空公司面临“僧多肉少”的局面，飞行员收入可能低于预期，且行业内竞争激烈（内卷严重）。

全球一半以上的航空公司飞行员在疫情期间不再以飞行为生，主要因需求骤降导致失业、休假或转岗，且在职飞行员面临工作条件恶化、心理健康受损等问题。

疫情后民航业受冲击，国际航班未完全恢复，国内航线竞争激烈，飞行时间被压缩，新人难以获得面试机会，老副驾排队等小时，机长晋升也受阻。每年毕业的飞行学员超三千人，但按标准编组计算，一年只能消化不到一千名飞行员。职业吸引力下降薪资方面：副驾驶月薪降至四位数，部分飞行员考虑转行。

美联航将恢复招聘约300名飞行员，主要面向此前受疫情影响暂停入职或获得有条件工作邀请的人员，这一举措标志着美国航空业从2020年裁员趋势中逐步复苏。

疫情期间离职的老练飞行员，疫情之后会重回岗位，与你竞争国内航线和货运航线的蛋糕，另外，还要加上原本飞国际航线的飞行员。总之，现在民航飞行员作为一个工作来说，跟“轻松又赚钱”完全不搭边。2，热爱航空 如果你有梦想，那干就完事了。又不是只有客运，货运民航也是个大头。

总结：民航业整体稳定性强，空乘岗位受冲击明显技术岗位稳定性高：机务、签派、空管、飞行等岗位因技术壁垒和薪酬优势，人员流失较少，甚至呈现增长趋势。空乘岗位流动性大：收入下降、工作压力和职业特性导致部分人员选择转行，成为疫情期间民航业人员减少的主要群体。

金鹏航空飞行员待遇

1、金鹏航空正式员工的整体薪酬区间为￥6K-50K，其中59%的岗位薪资集中在￥8-15K之间，具体薪资因岗位、学历、地区及职级存在显著差异。岗位薪资差异不同岗位的薪资水平差异较大。例如，空乘人员薪资随职级提升逐步增长：实习乘务员月薪约￥6000，转正后见习乘务员月薪约￥1万，普通乘务员平均￥5万，乘务长可达￥2万。

2、总的来说，金鹏航空飞行员的待遇在疫情前相对优越，但随着海航集团整体财务状况的恶化，目前的薪酬水平已经不如从前。然而，飞行员们依然愿意继续留在这里工作，因为他们看到了公司未来发展的潜力。

3、福利待遇 六险两金：养老保险、医疗保险、失业保险、工伤保险、生育保险、补充医疗保险、住房公积金、补充住房公积金。带薪假期：带薪年假、婚假、产假、陪产假、丧假等，以及公司额外的奖励休假。福利机票：员工及直系亲属可申请海航航空集团内航司2折优惠机票、免费机票。

4、服务质量： 金鹏航空拥有一支经验丰富的飞行员和空姐团队，他们具备专业的技能和热情的服务态度，能够为乘客提供周到的服务。 航班的准点率较高，飞行过程平稳，为乘客提供了舒适的旅行体验。硬件设施： 金鹏航空使用的飞机机型先进、安全可靠，保障了飞行的安全性。

民航人的工资有多高?

1、民航人的工资因岗位不同差异较大，高薪岗位如机长年薪可达百万，空姐专科毕业也可能月入过万；但地面保障、办公室职能等岗位薪资普遍较低，一线城市部分航空公司员工熬十年工龄月薪可能仅四千出头。以下为具体分析：高薪岗位 机长：作为航空公司核心岗位，机长薪资水平极高。

2、民航局下属单位民航西藏管理局的薪资情况公开，展示了公务员待遇的优越性。2023年，工资总额为5亿元，员工总数3453人，平均年薪达15万元，远超众多企业。其中，9位领导的年薪在52-62万元不等。扣除五险一金及税收后，员工到手平均工资预估为11-12万元，领导到手预估在40-45万元。

3、民航机务年薪范围大致在4万到18万之间，具体因公司类型、职位、经验等因素而有所不同。不同类型公司机务年薪情况 三大航空公司（国航、南航、东航）：刚转正的毕业生基本年薪在5万左右。这类公司规模大、体系完善，薪资水平相对稳定，为初入行业的机务人员提供了较为基础的收入保障。

厦航旗下的江西航空待遇如何?

厦航旗下的江西航空待遇还不错。厦航乘务员8月到手薪水是恢复最好的，普遍在8000和10000以上，恢复了8成左右。可以推算，正常情况下，厦航乘务员的到手薪水普遍在12000以上。机务、地服等地面员工的到手薪水普遍恢复在6-8成，部分地面员工说，疫情之后，完全没绩效。对于普通员工，貌似绩效这块有2000元左右。

待遇福利：江西航空在待遇福利方面表现较差。虽然转正后工资在昌北机场相对较高，但这是以极度剥削和负福利为代价的。员工加班频繁，且公司不予报销加班打车费用。公司内部宣传的“一个人干两个人的事儿，拿两个人的钱”并未实现，反而是“一个人干三个的事儿，拿一个半人的钱”。

厦航（含江西航空）空乘薪资构成如下：小时费见习阶段：15元/小时。养成阶段：25元/小时。经济舱乘务员：75元/小时 - 78元/小时。头等舱乘务员：86元/小时。双照安全员：在原岗位小时费基础上增加8元/小时。乘务长：不带学员时：102元/小时。带学员时：108元/小时。

公司优势与前景政策支持：作为江西省重点企业，享受地方产业扶持政策，发展潜力显著。技术积累：依托厦航管理体系与国产民机运营经验，形成差异化竞争力。市场拓展：国内航线网络持续完善，国际航线逐步开通，业务增长空间广阔。

江西航空在2023年盈利5009万元，这一成绩的背后离不开厦航的支持和助力。厦航作为业内知名的航空公司，其经营能力得到了广泛认可。在江西航空连续亏损的六年里，厦航无疑为其提供了重要的支持和帮助。